2011年12月，執(zhí)行總裁徐剛接受《贏在中國》雜志記者專訪，并成為該期雜志的封面人物。全文如下：
徐 剛：樂享人生
一個久經(jīng)沙場的老將，正以沉著乃至享受的姿態(tài)傾聽著漸漸逼近的競爭號角。
文＿高曉麗 朱穎慧
徐剛，一位他人眼中頗具傳奇色彩的明星CEO，有著一份閃光的履歷。23歲成為了浙江省最年輕的縣市稅務局長，38歲榮升浙江省財政廳黨組成員，浙江省地稅局總會計師。2002年下海后不到2年的時間，他把沒人看好的家族制管理企業(yè)吉利轉變成了全球知曉的公眾型企業(yè)。2006年，他領導的上海華普汽車出口北非2000輛自主品牌汽車，創(chuàng)造了中國轎車單一訂單最大出口量記錄。2008年他履職蘇寧環(huán)球，順利向上海黃浦區(qū)房地局退還南京路“地王”，更是讓業(yè)界驚訝不已，并創(chuàng)造了該年業(yè)績、凈利潤指標的歷史新高……這樣的履歷足以讓徐剛獲得更高的職務和更好的待遇，足以讓他能夠躋身于那些只有商業(yè)大佬才能穿梭亮相的中國頂級社交圈。可是，2010年8月，49歲的徐剛卻加盟浙江天堂硅谷股權投資管理集團有限公司（以下稱天堂硅谷），擔任了比他之前所有的職位都要來得低的執(zhí)行總裁一職。
這又是為什么？
徐剛曾這樣詮釋人生：45歲之前是學習、奮斗為主的階段；45歲之后應該是享受工作、學習的快樂過程。已屆“知天命”之年的徐剛，正在實踐他又一次瀟灑的人生轉身嗎？
采訪徐剛，我一直被他感染著，得到的答案是肯定的。
過去
不同于提刀瞪眼尋找挑戰(zhàn)從而證明自己的勇士，今天的徐剛顯得非常地沉穩(wěn)乃至淡定。與我聊起來，他更多地把話題拉向曾經(jīng)的艱難和挫折。
2003年的非典，SARS病毒肆虐橫行。交通中斷，學校停課，工廠停產(chǎn)，整個社會節(jié)奏都慢了下來。在吉利轎車臺州市的臨海基地，當?shù)卮迕褡园l(fā)封鎖了村莊。吉利從外地采購運來的汽車零部件紛紛被擋在了村外，要運往全國各地銷售的汽車也被卡在了廠區(qū)里。企業(yè)運轉面臨了嚴重的威脅。
“企業(yè)停下來，整個鏈條想要恢復就很難。”不但如此，此時，吉利正在實施計劃投入8億元至10億元的擴張中。一旦停產(chǎn)，人心是否會散，目標能否完成不用說，就是原來敲定的銀行貸款問題也會產(chǎn)生極大的變數(shù)。
時任吉利CEO的徐剛似乎沒怎么思考就認定了目標，“絕不能讓企業(yè)運營停下來！”
那時的徐剛是越有挑戰(zhàn)勇氣越足的人。他立即召開高層會議討論出了一個方案：向政府申請并征用一塊合適的稻田，作為臨時中轉站。結果，征用手續(xù)辦不下來。徐剛有的是辦法，征用不行，改“租”！
有了中轉站，裝載零部件的外來貨車就有了卸貨的地兒。為了隔離一切有可能的病毒傳播源，徐剛安排工人們，戴著口罩，喝著中藥，在被填平的稻田上卸貨。司機就坐在車上，吃吉利員工遞上的盒飯、礦泉水等食物，卸完貨立馬把車開走。
隨著非典“紅色預警”的解除，吉利和徐剛終于挺過了那段最難捱的時期。事后據(jù)統(tǒng)計，非典期間，用于吉利員工喝中藥的費用就高達30多萬元，而徐剛在此期間沒有休息過一天。
相比做官時的愜意，做這種苦差事，你心里后悔過嗎？我問。
“波動是有過的，但沒后悔過。”徐剛說，辭官下海，當時就預料到絕不會是一條坦途。
咀嚼身歷的艱難味道自然好，可徐剛似乎還對過去的挫折情有獨鐘，話一涉及就粘上。
2004年2月，吉利汽車在香港上市。曾有專業(yè)人士認為，吉利汽車之所以選擇借殼香港上市，除了解決資金問題外，是為了能走向世界。
曾作為吉利上市主操盤手的徐剛哈哈笑道，“其實，這是一次失敗后無奈的選擇，是我印象最深刻的一次失敗！”他第一次向媒體透露了吉利香港上市背后的真相，“現(xiàn)在可以說了。”
2004年前后，吉利汽車主要面向的是中國大陸消費市場，毋庸置疑，上市的首選地是國內A股市場。按照這個邏輯，吉利當時在考察、分析、比較了五六家上市公司后，相中了一家生產(chǎn)柴油機為主的國有獨資企業(yè)——全柴動力。該企業(yè)地處安徽滁州市，毗鄰南京，上到山東，下至浙江，優(yōu)越的區(qū)域能為吉利產(chǎn)品輸往全國各地提供便利條件。
按照徐剛的借殼設想：吉利控股全柴動力，同時注入資產(chǎn)，其中包括一條5萬輛整車生產(chǎn)線及整個吉利30萬臺的汽油發(fā)動機生產(chǎn)線；這是一件雙贏的事情。“吉利若能控股全柴動力，我們給全柴帶來的是技術、市場，給當?shù)卣畮淼氖蔷蜆I(yè)和稅收。而對于我們來說，擁有了一家上司公司，一個發(fā)展與融資的平臺。”徐剛說得實在，全柴動力上下和當?shù)卣I導也都欣然接受這次聯(lián)姻。
然而，總有讓人始料未及的事情。雙方洽談了一年多，眼看“全柴動力”就要更名為“吉利動力”的時候，安徽一位負責工業(yè)的省領導提出了反對意見，“安徽的國有企業(yè)怎么可能讓浙江的民營企業(yè)來控股呢！”沒有一點商量余地。結果，“吉利動力”胎死腹中，徐剛一年多的心血付諸東流。
在這樣的情況下，徐剛和吉利不得不退而求其次，才赴港借殼上市。
“現(xiàn)在大陸近一億的股民看不到吉利汽車（HK00175）；香港的股民也因香港非吉利汽車主市場，而極少關注它，更別提購買了。從這個角度來說，這次事情是比較失敗的。”徐剛總結般地說，“我拿浙江干部的思想開放程度去判斷安徽，是我的失誤。”
現(xiàn)在
徐剛到天堂硅谷，除了職位降低外，徐承認薪水也少了很多。座駕也從奧迪A8變成奧迪A6，并且沒有了專職司機和秘書。但是，位子、 票子、車子、面子等等，對那些剛剛創(chuàng)業(yè)的年輕人可能就是幸福，但對徐剛意義截然不同。
“我現(xiàn)在即使不工作，個人和家庭生活的各個方面都不成問題，但我不會幸福。”徐剛說，“幸福不是簡單的吃飽喝足，也不是一個人偷偷地躲在角落里，獨自享受的東西。幸福是追求自己喜歡的事業(yè)奮斗的感覺，來自別人對你的認可與肯定。”在歷經(jīng)汽車、房地產(chǎn)、零售、酒店等多個行業(yè)的洗禮后，早已不用為五斗米折腰的徐剛又選擇了從事股權投資，為什么？
“快樂！和一群志同道合的伙伴做自己喜歡的事情！”徐反復強調了“伙伴”二字，“在這里，人人平等，不存在雇傭與被雇傭的關系，也不用看老板的臉色行事。”
這里絕對不管徐剛是否準時上班，禮拜六是否加班。徐剛說，“現(xiàn)在王董（王林江董事長）、袁總（袁維剛總裁）越是不管我，越是器重我，讓我越自由，我越感覺責任重大。自由管理，我禮拜天還是想著工作，該打的電話照樣打，該找人溝通的照樣找。”
彼此信任的徐剛和王林江都明白一個道理，普通員工要由企業(yè)的規(guī)章制度來管理，高層管理者則要靠思想、文化上的認同，才能激發(fā)他們的主管能動性和智慧。
現(xiàn)在的徐剛是幸福的。他在自己的博客中寫道，“經(jīng)歷美麗的玉皇山下辦公的3個月時間，真的是近些年內從來沒有過的幸福和快樂，這得益于天堂硅谷王林江董事長倡導的包容、和諧、快樂的理念……”當然，馬上就要搬到西溪濕地福堤辦公的徐剛應該會更幸福吧。徐很佩服王林江，也非常認同天堂硅谷的企業(yè)文化，他經(jīng)常滿懷贊賞地與人談論天堂硅谷“包容、和諧、快樂”六字理念的內涵，并自愿在若干年后到天堂硅谷投資的紹興兜率天宮做義工，傳播快樂。
王林江也很相信徐剛能力。曾想讓徐到北京母公司。在徐婉拒的情況下，王尊重其意愿，才委任他為杭州子公司的執(zhí)行總裁，但同樣給了徐充分的決策權和自由發(fā)揮的舞臺。
股權投資和產(chǎn)業(yè)整合對于徐剛來說是一個全新的活兒，但他每天看看材料、報紙、新聞，和人喝茶聊天，偶爾還能打上一場高爾夫球，看起來很清閑。對“你現(xiàn)在有壓力嗎？”的提問，他靜靜地說，“真正重要的是在這么多市場變化中，怎么能夠把握機會……我要提出更明確的投資方向，設法去把項目找得更好，推進得更快。要考慮同樣數(shù)目的錢投下去以后，一年后能產(chǎn)生3千萬的利潤還是5個億的利潤，還有，與我合作的人能不能獲得更多，這樣共贏的合作才能更長久。我覺得這些才是我現(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)。”
他說話的語氣分明透露了這樣一種信息：一個久經(jīng)沙場的老將，正以沉著乃至享受的姿態(tài)傾聽著漸漸逼近的競爭號角。
徐剛在轉身。
轉身中的徐剛是快樂的，因為他明了“快樂就是一種心態(tài)”。他與我開玩笑，“當遇到當官的我就和他比誰的錢多，遇到企業(yè)家我就和他比誰的心態(tài)好。”
轉身中的徐剛是瀟灑的，他說，“不論偉人還是凡人，死亡都是最后的歸宿。最終留下的都只有墓碑上的一行字：某年某月某日至某年某月某日，”他伸出指頭比劃著，“說起來很諷刺，中間最簡單的那一杠卻代表著人一生的經(jīng)歷，只是有人豐富，有人平淡——那一杠的內涵不同罷了。”他沉吟般地停頓了一下——
“人生在于經(jīng)歷！”
徐 剛
浙江天堂硅谷股權投資管理集團有限公司執(zhí)行總裁，贏在中國企業(yè)家智庫顧問團成員，北大光華管理學院EMBA，具有20多年豐富的政府部門及大型上市民企的領導管理經(jīng)驗。曾獲得“十大中華管理英才”、“中華十大經(jīng)濟英才”、“中國管理100人"、“上海十大青年經(jīng)濟人物”、 “中國十大創(chuàng)業(yè)新銳人物”等榮譽稱號。
